お疲れ様 我愛車達（二輪編）
（とふても長いので注意！）
ＨＯＮＤＡ ＧＬ４００ウィングカスタム
親父のシャリー５０を借りてたので これが始めての愛車です。
何故かスポーツ車じゃなくてなんとなくアメリカンにしました。
実はＧＴ３８０もあったので悩んだけどＧＬにしました。
ほとんど７５０と変わらない車格で重量もヘビーで
買って早速立ちコケしてしまいました。
威風堂々とした乗り心地は最高でした。
何せＧＰＺ４００など借りて乗るとまるで２５０感覚になります。
ただ当時のオイラにはＧＬの良さを理解出来なくて
１年経たないうちに乗り換えてしまいました。
う〜ん中型のキングアメリカン？
昔は大黒ふ頭で頑張って
いました 隣はＸＳ４００でふ！
こんなのとスバルラインに
行きました
時代を感じますね〜
ＨＯＮＤＡ ＸＬ−２５０Ｒ
で 次に乗り換えたのがこれです。
また 皆の流れに反してオフロード志向です。
当時 大田区の京浜島は開発中でオフロードコースには
不自由しませんでした。
ジャンプしたりウィリーと今考えると結構無茶してました。
仲間内でもＸＴ２５０買ったのがいて２台でオフロードつるんでました。
こいつは１番長く乗ってたので 社会人になっても所有してたので
９年間所有してました 電装系が弱ってきたのと
実家に帰ったので置き場所が無いので 廃車にしました。
最終的には丹沢の林道をホームベースに
してました
エンジンも赤に塗ってまさに
レッド ホンダしてました
ちょっとタンクはＣＢＸ風にしてました
雪道も走ったり 馬鹿な事を
やったのも良い思い出です。
ＫＡＷＡＳＡＫＩ ＡＲ−８０
高校３年生当時 友達の友達から購入しました。
安くかったので まぁタンク内がちょっとサビてはいました。
これもＸＬ同様長く乗ってました。
空冷エンジンはメンテナンスが素人にも楽勝でした。
タンクのサビでキャブがよく詰まりましたが
ドライバーだけでばらせるのですぐ直せました。
社会人になって少々金回りが良くなったので
ユーゾーのチャンバーにビックキャブ、セパハン、バックステップに
交換して 深夜 某峠によく行きました。
ペンゾンのプレミアオイルがベストマッチで激速でした。
画像はありません。
ＹＡＭＡＨＡ ベルーガ５０
これは会社の先輩からただで貰ったので公道走行不向き使用でした。
出た当時の印象は収納スペースがそれなりにあってデザインも
結構イケてました 安物の多い中で高級感がありましたね〜。
結局何をしてたかと言われると スクーターメンテのいい勉強材料に
してました ナンバー取らずにイジリ倒して廃車にしました。
ＳＵＺＵＫＩ ＧＳＸ ４００ＦＷ
型はスズキ４００ｃｃ初の水冷エンジンと同じ車体ですが
所有してたのは ＧＳＸ ４００Ｒと同じ５８ｐｓエンジンです。
なのでスピードに乗ってしまえば結構速いです。
ただライバル達と比べると重量があるため運動性能はいまいちです。
代わりにＧＴ的ツーリングマシンにはもってこいです。
で 会社の寮が廃止になるので下取りに出して代わりに買ったのは。
ＨＯＮＤＡ ＮＳＲ８０
スポーツタイプよりレーシーなミニバイクていうのかな？
中免持ってたので やはり８０ｃｃでしょう！
フレームやエンジンは凄いのだけど カウリングが安ぽくていまいち
まぁノーマルで乗る奴は少ないからね ベース車て事で。
車体が小さいので交差点などで４輪が目の錯覚で遠くに居ると
勘違いされて 突っ込まれる事数回 割りと危ないかもしれないです。
で買った早々廃寮が中止！ なんてこった２台手放したのに
そこはまだ世間がバブルの時代 文句会社に言ったら
全額保証でＮＳＲを買い取りました ゴメンＮＳＲ １ヶ月ありがとう！
後日談
会社が訳のわからないルートで処分したので 夜勤明けの早朝
いきなり警察が押しかけてきた。
なにやら 現オーナーが交通違反して 身分の分るものが
強制保険だけだったので 来たらしい。
頭来たので会社の総務課に押し付けてきた 眠いちゅーねん！
それから バイク個人売却の時はしっかり証明書を取り交わします。
ＹＡＭＡＨＡ ＦＺ２５０（フェザー）
ヤマハ初になる水冷直四２５０ｃｃエンジンのスポーツ車。
いまどきの余裕のパワーと違ってメーカーチューンの
カリカリ４５ＰＳはレーサー気分です。
もうエンジンの良く回ること！ 病み付きです。
回転落としてマッタリ走る事も出来るのでオールマイティーですね
なんでも初物は何かしら特長がありますね ちょっと高いけど・・・
ＳＵＺＵＫＩ セピア５０
スポーツタイプのじゃなくて ベーシックタイプの品です。
初めてのメットインタイプは便利でした 前にもかご付けて
後ろにはトランクＢＯＸと収納スペースは超余裕〜！
で ベルーガーで培ったノウハウでチューンしてみました。
ボアアップ（６０ぐらいかな？）、スポーツマフラー、ＢＩＧキャブ
駆動系、其の他多数・・・・・ 化け物だ！
ナンバーは５０ｃｃのままで見た目はお買い物スクーター。
実は原チャリスポーツ車を軽くあしらうモンスターでした。
給料貰ってる大人の強みですね。
ハイギアーにはしてないのでトップは８０Ｋｍ台でした。
ＨＯＮＤＡ Ｇ‘ （５０ｃｃスクーター）
なんかよく分りませんが スクーターレースのあるクラスでは
常勝マシンだったらしい。
当時を振り返ると Ｆサスとディスクブレーキが１歩抜きん出てる
のかな？ 今では普通の装備になりましたけどね。
で こいつは 解体屋から５千円で買ったんだけど
御馴染みのフルカスタムで金掛かったな〜。
でホンダの直立エンジン（ＤＩＯ系）はボアアップすると８０ｃｃちかい
から パワーよりトルクアップのほうが御利益ありですね。
ＨＯＮＤＡ ＣＢ５０ーＪＸ
他社が２サイクルスポーツ全盛時に４サイクルエンジンで
ホンダらしさを醸し出してた バイクです。
まぁ 結局ＭＢ−５０て２ストエンジン車出したけどね。
コレは また解体屋で１万円で買いました。
川に捨てられてたらしくて 苔でグリーンになってました。
エンジンはなんとかＯＫでしたのが救いです。
暇があったのでかなり気合いれてレストアしました。
イメージはＣＢ４００でレストア
イエローも中々かっこいいです。
エンジンのパワーバンドがほとんどレッドゾーンなので
気合入れて走ってると 高振動で股間が痺れてきます。
エンジンは十分ですがさすが車体は古さを隠せません。
まぁ そこを乗りこなすのが面白いんだけどね。
唯一まだ所有してるバイクになりました。
乗ってたバイク思い出したら また追記していきます。