オルタネータ‐は距離だけでは判断がつかないそうです？
７万Kmでへたったものもあるということです？！
通常に毎日乗って１５万Kmは持つものだそうです。
ブラシ大丈夫なのかなぁ〜、いつも不安に思います。
と言うことで、とにかくばらして見て、現状がどうなっているか、
見てみるのが一番確実だし、安心できるわけですから、
やってみましょうと言うことで、BOSCHに問い合わせたら、
霧が丘ガレージ（横浜市緑区）が指定店ですとのことでした。
そこで、早速霧が丘ガレージに出かけました。
所長の長澤さんから,
上の分解図を元にして詳しく説明を受けました。
ベアリングは汎用のものは使用を避けたほうが良いとのことです。
車用は耐熱，耐久とも要求度合いが高く、純正を使うことが無難だということです。
価格的にも大が￥5500、小が￥2500ということで、変にケチらないほうがお徳ですって。
さらに、通常はついでにスプラッシュガード（Oリング￥300）とダイオード
（アッセンブリ‐￥12.800）の交換もしておいたほうが良いのだそうです。
レギュレターとブラシ交換だけなら、オルタネータ‐をばらさなくても出来るようです。
分解したレギュレターとブラシ
工具：13ミリレンチ，またはめがね オルタネータ‐ボルト２箇所の脱着
５ミリ６角レンチ ファンボルト３箇所の脱着
インパクトドライバー、ほかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞはずしSSTなど
ボルトの頭を、なめやすいので注意してください！
ヨーロッパ規格のポジドライブ Pozidrive という特殊なネジが使われています。
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ためになるお話一口メモ：
ヨーロッパでは、いわゆるプラスねじ はあまり普及せず、ずっとマイナスねじが主体で使われて来たらしい。
で、その間にプラスねじの欠点であるカムアウト (トルクをかけるとドライバーが浮き上がり、
溝をなめてしまう現象) を改善したプラスねじまがいのネジがいろいろ提案
され、
ポジドライブもその一つらしいです。
でもトルクスねじが出た現在では、ポジドライブも消える運命でしょう
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ちなみに、ブラシのお値段は￥490、レギュレター￥10.000
わたしの300CEのオルタネータ‐の品番は以下の通りでした。
ＢＯＳＨ
0120 489 329 330
Ｋ１ → 14Ｖ 28/70Ａ
ちなみに、新品で１２万円、リビルﾄで68,000円、
脱着のみ九千円、解体二万円プラス交換部品代+消費税+工業品廃棄処理代千円
とのことでした。
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オルタネータ‐オフミが99年２月２1日(日）駒沢公園で行われました！
USAMIさんのご指導の元でQ太郎（W124 260E）、HINAPITA（W124 230TE）&すずき（W124 300CE）
の3台のオルタネーターの脱着と分解に挑戦しました！
駒沢オフミ報告
この続きはいずれ日を改めて・・・
この件に関してお気軽にお立ち寄りください。お待ちしております！
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